撰文 / 牛跟尚计划 / 琚 佳这是预料惊喜中的不测伤心。中国汽车在2024年销量3143.6万辆——持续两年冲破3000万辆年夜关，同比增加4.5%，再翻新高。而中国商用车及重卡倒是逆势下滑。中国汽车产业协会（简称中汽协）统计的企业开票数（含底盘、牵引车），2024年，中国商用车贩卖387万辆，同比下滑3.95%，重卡销量90.17万辆，同比降落1.03%（也有说是89.9万辆，同比降落1%）。除受重卡影响外，微型卡车销量为43.32万辆，同比降落30.85%。由此，货车销量336万辆，同比下滑5%，招致中国商用车市场表示疲弱，产销未达400万辆预期。固然轻型货车销量190万辆，但同比微增加0.28%；中型货车增幅到达19%，范围只有12.76万辆。中汽协副秘书长陈士华剖析，这是因为投资削弱，加之以后运价仍然偏低，终端市场换车需要能源缺乏。谁是中国商用车销量冠军从2024年中国商用车企业（含卡车跟客车及出口）销量前10强看，比拟2023年，福田汽车跟春风公司的冠亚军地位没变，但福田汽车增加1.58万辆，市场份额回升0.79个百分点，春风公司增加了4.62万辆，市场份额下滑0.66个百分点。这两家企业的独特特色是：轻卡量年夜，行业前三，第一营垒；重卡中流，行业前五；都另有客车营业，福田还在据守，而春风差未几快退出。新的季军是重庆长安，从2023年第五位回升到第三位，多卖了2.67万辆。第四名是中国重汽，地位仍是第四，多卖了1.95万辆。第五名是一汽束缚，地位行进一位，多卖了1.35万辆。第六名是江淮汽车，轻卡杰出，多卖了600辆，名次提前一位。第七名是江铃汽车，轻卡跟皮卡为主，多卖了2.16万辆，地位前移了两位。第八名是上汽通用五菱，微型商用车式微，少卖了18.73万辆，直接从第三滑到第八。第九名是长城汽车，皮卡称雄，商用车范畴少卖了2.25万辆，地位下滑一位。第十名是新晋的陕汽团体，销量16.71万辆。2023年中国商用车销量第十名的上汽年夜通已不在此单，无论从门槛仍是前十年夜商用车的团体销量看，销量下滑是2024年基调。2024年中国商用车两年夜重要种类中，与2023年比拟，客车贩卖51.1万辆，小幅增加3.9%，货车（卡车，也叫载货车）销量336万辆，小幅降落5%。货车重要种类中，除中型货车呈两位数增加、轻型货车销量微增，重型、微型货车销量差别水平降落。客车重要种类中，除轻型客车产销小幅降落，其余客车种类均呈两位数增加。也就是说，2024年中国汽车再次革新汗青记载，而中国商用车及重卡市场团体出行“倒行逆退”。难回2020年顶峰状况重卡被公以为跟中国经济风雨同舟。作为卡车含金量最重的细分范畴，咱们用从前20年的时光长度来看看中国重卡的开展轨迹。2005年是中国重卡市场较为低迷的一年，昔时重卡销量只有23.66万辆，相较于2004年的37万辆降落36%。2006年开端，重卡市场逐步回暖，到2010年，销量超越100万辆，是2005年的4倍多。这得益于中国经济的疾速开展跟基本设备建立的需要增添。国海证劵剖析师戴畅研讨重卡行业发明，2009年开端，重卡生长与周期并舞，生长性受益于经济总量增加、基本建立及房地产范围攀升以及行业标准化影响。2011年开端，重卡市场逐步降温。2015年，销量降落至55万辆，仅为2010年的一半。这一时代市场遭到海内外经济情况的影响，加之海内产能多余。2016年起，重卡从新增加，2017年重卡市场销量超百万辆，并持续数年增加。2020年，中国重卡销量到达162万辆，占寰球重卡销量的70%。这是中国重卡汗青上最好一年。2020年后，因为口罩变乱影响，寰球重卡遭受差别水平的打击。中国重卡在2020年至2023年间的销量分辨为161.9万辆、139.5万辆、67.2万辆跟91万辆。从前5年，这一行业禁受住疫情、供给链本钱上涨、国五库存消化等外外部负面影响的打击。中国重卡市场在从前20年中阅历屡次稳定，受海内外经济局势、基本设备建立需要以及突发变乱（如疫情）的影响明显。跟着市场的逐步苏醒跟政策的推进，重卡销量有所上升，但难以再回2020年的顶峰状况。2021年下半年开端，中国重卡市场进入新的下行周期，2022年重卡销量67.19辆，同比降落51%。2023年跟2024年两次冲百万辆掉败，保持在90万辆。重要是海内需要疲软。依照中国重卡上险量（不含军车跟出口，仅按平易近品算）排名，2024年，中国重卡终端市场销量60.24万辆，同比降落2%，此中，海内重卡终端市场有3家企业销量冲破10万辆，束缚以14.27万辆排名第一；春风排名第二，销量到达12.47万辆；重汽以10.75万辆排名第三；福田销量6.25万辆，排名第四；陕汽销量6.19万辆，排名第五。第二营垒为三一重卡、徐工重卡跟江淮重卡，销量分辨为2.06万辆、1.59万辆跟1.3万辆，排名第六到第八。第三营垒为红岩重卡、年夜运重卡、近程商用车、北汽重卡，销量分辨为8331辆、7088辆、6786辆、6580辆，排名第九至第十二位。出口救了重卡2023-2024年，一汽束缚的海内销量重卡销量均为第一，而中国重汽出口微弱，海内外重卡总销量排第一。2023年起，出口具有性价比上风的中国重卡供给向俄罗斯、西北亚、非洲、拉丁美洲等国度跟地域出口。中国重汽、陕汽重卡等出口增加明显，先后超出一汽、春风，成为新的龙头跟黑马。依据协会数据，2024年，中国商用车出口90.4万辆，同比增加17.5%。从零售销量（含出口跟军品）看，2024年中国重卡格式跟2023年大抵雷同，中国重汽、一汽束缚、陕汽团体跟春风公司年均销重卡超10万辆，是货真价实的中国重卡四巨子，是第一梯队、第一营垒。重卡销量临时排名第五的福田汽车，2024年贩卖重卡69819辆，同比降落21.43%，在中国重卡五强中销量下滑最年夜。其位置比拟为难，一是春风、一汽、重汽、陕汽被公以为重卡之王跟重卡四年夜巨子，北汽福田被公以为是轻卡王者，前四强中除春风轻卡比拟强，一汽束缚基础废弃轻卡营业，中国重汽有个轻型商用车奇迹部，但不尽善尽美。二是福田重卡重要表现在欧曼上，销量比上缺乏，比下不足，假如降为中国重卡第二梯队跟第二营垒，又显得块头特殊年夜。2024年，销量始终排在福田重卡前面的是年夜运重卡，销量21641辆，排名第六；徐工重卡销量21134辆，排名第七；江淮重卡销量13630辆，排名第八；北奔重汽销量11105辆，排名第九；上汽红岩重卡6259辆，排名第十。此中，徐工重卡销量同比增加近三成，卫冕中国新动力重卡销量第一；年夜运重卡跟上汽红岩因活动性呈现成绩，一个进入停业重整，另一个气息奄奄。而有央企金字招牌的北奔重汽快到国资委提出的被吞并重组的前夜。新动力重卡赛道挤满玩家卡车保险销量表现，2023年，中国新动力重卡贩卖34560辆，同比增加35.65%，浸透率仅有3.67%，相称于新动力乘用车浸透率的非常之一。2024年，中国新动力重卡整年销量8.2万辆，同比年夜增140%，翻了一年夜番。假如依照海内重卡销量约62万辆的体量来算，这个浸透率近14%。也就是说，一年之后，中国新动力重卡的浸透率进步了10个百分点。2024年，新动力重卡赛道挤满新玩家。据统计，2023年，新动力重卡市场有20位销量超百辆玩家，销量超千辆玩家有9位；2024年，超百辆玩家到达24位，超2000辆玩家到达10位，超7000辆的企业有5家。在传统燃油重卡市场，中国重卡企业的排位绝对稳固，但在新动力市场表示一模一样，冠亚军仍然是徐工重卡、三一重卡。在传统燃油车市场打不外，那就转型新动力汽车赛道。徐工、三一、宇通、近程都是如许的聪慧者。一汽束缚、中国重汽、春风公司跟陕汽团体以及福田汽车在2024年痛下信心，在新动力市场跑步快跑，销量翻番，名次年夜进。江淮汽车看到新动力的曙光，挤进前10。上汽红岩、北奔重汽及年夜运重卡不只在燃油车市场乏力，也错掉了新动力重卡的机遇。江淮2024年贩卖的新动力重卡有超越90%来自DeepWay深向纯电动牵引车。这一新玩家的优良表示，让江淮跻身2024年新动力重卡销量榜前十，较2023年排名年夜幅晋升6位。春风商用车以为，传统燃油重卡面对着来改过动力重卡的竞争压力，这在必定水平上也能够看作是对传统重卡市场的一种减量影响。不论存量仍是减量，现实上市场构造在产生改变。自然气重卡英姿飒爽像2023年那样，中国重卡市场的黑马并不是不烧油的新动力重卡，而是烧气的自然气重卡。2024年，海内自然气重卡市场累计贩卖17.82万辆，同比增加17%，成为自然气重卡销量史上最高年份。重要是自然气价钱从1月均匀5300元/吨降落至4月最低时4000元/吨，随后气价逐月上涨，岁终两月气价均在4500元/吨，这对自然气重卡市场利好。带动员机的自然气重卡是束缚、重汽、春风、陕汽、福田等传统卡车以及年夜运、红岩的上风，其在自然气重卡的市园地位基础上跟其重卡市园地位相称。北汽团体新开拓的北汽重卡以新玩家进入前七，有奇瑞团体背书曾年夜打价钱战的结合重卡坚持第九。而近程商用车、江淮重卡被挤出前十，北奔重汽以447辆的幽微销量挤出去。春风商用车研判，将来重卡市场，将是燃油、自然气跟新动力产物独特存在，在各自合适的利用场景坚持上风。2025年能重回百万辆吗2024年，遭到存量竞争加剧、油气价差稳定及动力构造变更等客不雅要素的影响，重卡市场进入周期性转型阵痛阶段。行业整年收盘约91万辆，此中海内市场销量约为62万辆，下滑约5%。2025年，中国卡车市局面临庞杂局面，包含国际市场经济开展不断定性、不均衡性跟弗成预感性要素与寰球工业链与供给链的减速重构以及海内货运转业车多货少、运力多余、运费低迷等挑衅。中国重汽董事长王志坚悲观表现，要“换个角度看成绩”，抢抓出口与各细分市场增量空间，比方，国四车辆年夜范围镌汰更新，重点名目开辟与工业西移动员地区性增量，燃气车在东南及东北地区仍有较好的市场机遇，冷链绿通、快递电商、跨境运输等需要连续增加。这些都是在存量中掠夺增量的机遇点。他在12月初对中国卡车海内外市场停止猜测，2025年，海内重卡需要估计达63万辆，同比增加12%，此中传统动力重卡估计达50.5万辆，同比增加3%；新动力重卡估计达12.5万辆，同比增加67%；海内轻卡需要估计达55万辆，同比增加5%，此中传统动力轻卡估计达41万辆，新动力轻卡估计达14万辆，同比增加52%；外洋重卡需要估计达150万辆，同比增加3%，此中中国品牌可进入市场估计销量达45万辆，同比增加2%。王志坚表现，2025年，新动力重卡浸透率冲破20%、新动力轻卡浸透率超越25%，“必需去抢、必需多抢”，放慢商用车行业新动力化转型。像王志坚一样对新动力汽车看好的另有陕汽控股党委书记、董事长袁宏明。他表现，受国度政策支撑力度连续追加、技巧成熟以及产物经济性凸显等多重要素影响，新动力市场浮现逾越式增加，估计2025年新动力重卡浸透率将超越20%。“商用车新动力化推进着市场构造激烈变更，这请求企业必需敏捷转型变更，计划新的贸易形式，不然将被镌汰。”福田汽车董事长常瑞表现，中国汽车工业端庄历从高速增加向高品质开展转型的要害时代，动力构造转型驱动新动力及生态转型成为开展主线。对2025年商用车市场，行业跟企业均谨严悲观。比拟分歧的断定是，2025年我国中重卡行业需要量估计到达100万辆，同比微增加。此中，海内中重卡销量估计为70万辆，同比增加3%；出口销量估计到达30万辆。春风商用车以为，内需的拉动以及国四车辆置换空间的增加，商用车市场将迎来新的开展机会。同时，海内市场对中国中重卡产物的承认度连续晋升，特殊是俄罗斯、沙特、墨西哥等海内市场有着较年夜的出口机会。不外，也有重卡企业跟行业察看者以为，俄乌抵触将来无望缓解、俄罗斯市场觉悟以及不断定的地缘政治影响，中国重卡出口到俄罗斯等市场也存在变数跟挑衅及危险。2025年1月8日，国度发改委宣布告诉，在连续2024年政策的基本上，将老旧营运货车报废更新的补助范畴进一步拓展至国四排放尺度的营运货车，不只在时光维度上有所延长，补助车辆范例也愈加丰盛。跟着后期政策透支影响的削弱、以旧换新政策的一直进级、国三国四镌汰过程放慢，以及新动力的减速浸透，2025年的重卡市场将以置换为主基调。这象征着会有一局部存量市场须要被激活跟更新。中汽协估计2025年中国商用车销量为400万辆，同比增加3.3%。在少数商用车企业的眼中，这长短常悲观的猜测，也是每一家的盼望。[db:摘要]
